“由于历史原因，深圳公交票价水平相对较高。明年或更晚一点，我们将继续降低票价。今年开始做前期准备。”张思平昨天在谈今年公交工作时，出人意料地谈到再降票价问题。

      张思平说，深圳公交一开始就是借鉴香港高票价、给投资者合理回报这样的体制，所以尽管前年实行降价，但票价比国内许多城市仍然要高。而今年深圳公交专营改革已全面完成，承包线路已取消，经过一年的规范，明年应该具备再降票价的条件。

去年，我市通过深圳通打折等手段，全年公交优惠７亿元。张思平表示，拿出财政收入的很小一部分补贴给市民，有利于社会公平，也有利于促进公交的发展。

今年，市政府有关部门将以“立军令状、启动问责制”方式，全面提高公交服务水平。

一是下决心整治特区内高峰时期拥堵严重的区域。梅林关、南头关、布吉、华强北等区域高峰时期公交拥堵问题，市交委正在提出系统解决方案，包括购买更多大型车辆、进行合理调度等。

二是进一步提高特区外公交覆盖率。特区外过去大多是承包线路，不赚钱的偏远地段不开线，而干线上的公交线路又大量重复。今年交通部门决定在特区外至少开设１００条支线巴士，打通社区、屋村、工厂之间的微循环。这对打击特区外非法营运、弥补部分片区“绿的”不足有很大作用。

三是立军令状，让特区外两大专营公司的公交服务与管理在几年内达到巴士集团水平。张思平说：“２０１０年特区外公交服务没有大幅改善的话，要调整两个公司领导班子。２０１１年还没有明显提高的话，要收回两大公司区政府所持有的股权。如果再过一年，２０１２年仍然不能让公众满意，我们将依法取消企业的特许经营权，另选公交企业来承担。”(潘未末)